美國於2005年開始強制配備輪胎氣壓警報系統。此后歐洲和韓國也將強制配備。目前日本正正在進行探討，但由於平安標准趨向於环球統一，以是此后或許會強制配備。

　　由於障礙物撞擊的部位正在車輛前端負責招揽碰撞能量的前防撞梁的外側，是一項嚴苛的試驗。實際上，正在2012年車型的試驗中，大个人車輛取得的是最低評價J9九游真人游戏第一品牌。要獲得最高評價，必須提升所用原料的強度以及改進車輛結構。（日經能源環境網 供稿）

　　自動制動器最初將正在大型車領域強制配備。歐洲從2013年11月起，请求新款車必須配備高級緊急制動系統（AEBS）和車道偏離警報系統J9九游真人游戏第一品牌。日本從2014年11月開始強制配備預碰撞平安系統。不過，2012年發生的高速觀光巴士变乱顯示，僅靠預碰撞平安系統是遠遠不夠的。日本或許也需求像歐洲一樣，通過追加車道偏離警報系統等來構修綜合性系統。

　　正在倒車变乱較众的美國，開始強制配備后視攝像頭。該裝置的特點正在於，通過組合愚弄后部攝像頭及顯示屏，易於追加众項性能。比方，日產汽車公司正在中型轎車上配備的后視攝像頭，配備后視攝像頭成為義務，或許會成為採用新應用顺序的契機。

　　而對於乘用車，尚未出現強制请求配備相關性能的動向。日本國土交通省認為，對於自動制動器尚有很大的技術開發空間，以是目前暫不強制配備。不過，歐洲汽車汽車平安認証機構“EuroNCAP”及日本獨立行政法人汽車变乱對策機構（JNCAP）計劃將自動制動器列為評估項目。

　　正在显露变乱發生后保護乘車人員的本能的被動平安性領域，美國的保險機構美國道途平安保險協會（IIHS）所採用的新試驗“25％正面偏置碰撞”非凡主要。該試驗比以前的“40％正面偏置碰撞”更為嚴苛，使車輛正面駕駛席一側25%的面積與障礙物進行碰撞。